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普拉多的设计水平咋样,看看它的线束设计

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发表于 2018-8-17 20:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
丰田普拉多拥有着霸气的外观、犀利的前脸、超大的空间、全路况的底盘、高大威武的车身,以及极高的可靠性和极高的驾驶信心,这样一款神车的线束系统是如何设计的,结果怎样呢,今天来给大家介绍一下机舱部分的。
ckTCKr080ZznYy0n.jpg 丰田普拉多外观

打开机舱盖,映入眼帘即是这霸气外漏的线束走向,说好线束尽量做到隐藏呢?下次谁在说线束布置的美观性(隐藏设计),请用这张图怂回去(虚不虚,哈哈)
PaGAGgxW4gb0mz10.jpg 机舱线束整体布置

继续看机舱线,如下图,A处的两个扎带之间的尺寸明显要长于周边其他扎带之间的尺寸,把线束拉直了,而且其包扎物也不是使用波纹管包扎,从图片来看是编制网的可能性比较大,我猜测这应该主要是为了便于装配,同时线束包装也更容易些,另外也可以适当的减重。大家做设计的时候,如果机舱线束太粗的话,可以考虑借鉴这种设计思路。
再看B处(左右对称),这个拐角的地方使用了一个卡钣金的套管类卡夹。保证了其装配固定的可靠性,可以避免脱落。而且设计的支架的角度可以比较方便装配,想象一下,如果是扎带卡扣的话,装配时必然会对线束进行挤压,而线束有很粗;另外,如果用螺柱卡,是旋转的,不利于与周边零件的间隙保持。
hJ722r8pW8b5NWr7.jpg 机舱线束局部

对于雨刮电机分支,普拉多使用了PVC套管进行包扎。如下图,可以看到这块空间非常小,线束弯曲的也比较厉害,如果使用常规的波纹管的话不利于装配。大家做设计的时候,可以借鉴下这种思路。
XMrWagrpr9PpW561.jpg 机舱线束局部

再看下面这种避免干涉的解决思路,这在样车干涉问题解决上很有借鉴意义。如下图,A,B两处均使用了PVC胶带将线束分支分布绑在一起,很简单,但是非常时候。很多情况下,我们解决干涉问题的时候,通常的思路是改变分支的位置,或者增加相应的固定点进行避让。其实这里也可以加撑开夹的方案,但是普拉多的线束设计者没有这样去做,值得我们借鉴。
h5QM1ayoW5WWF5qc.jpg 机舱线束局部

再看下图,蓄电池电量传感器的布置固定方案。普拉多上直接在蓄电池负极盖上做了固定结构,然后使用导向的直角卡扣去固定这段线束,可以有效的减少晃动,防止接触电阻的变化,影响到启停。但是这里,分支有点短了,有折弯的锐角产生。
rAX6DXDdVz1Xi1dd.jpg 蓄电池传感器线束

下图,对于发动机线束,可以看到波纹管的眼神和机舱线不一样,这里使用的是耐高温的波纹管。再看红圈处的地方,空气流量传感器朝上布置,这种布置不是一个好的方案,大家做设计的时候尽量避免。
dn8u9JBRdHH6mHm4.jpg 发动机线束

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