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走进广汽丰田工厂内部

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发表于 2018-9-24 09:17 | 显示全部楼层 |阅读模式

"车到山前必有路,有路必有丰田车",这句广告语早已深入人心,在90年代初,丰田就是品质身份的象征,“”精益生产“”这个概念也是丰田提出并推广到全世界的。在汽车群雄并起的今天,丰田仍牢牢占据业界前三名,今天让我们来走近丰田制造,初步了解下丰田汽车的制造流程。

广汽丰田位于南沙黄阁镇,占地面积187万平方米,始建于2004年,现在有员工约5500人,主打车型是凯美瑞和雅力士。2016年我有幸借培训机会可以实地近距离的了解丰田制造。首先是大门,如下图,其实也不是很有气势(哈哈)

我们先来看看凯美瑞(第八代)的装配流水线,其实凯美瑞和雅力士是平台化共线生产的,就像一汽大众的MQB平台,平台化的好处多多,最大的就是很多零部件可以共用,降低零部件研发/生产/换型的成本。以丰田的TNGA(Toyota New Global Architecture)为例,初期零部件通用率比例20%~30%,最终目标是70%~80%,这对于车企节约成本降低开发周期作用很大。

下面是装配流水线,TRIM是生产进度显示牌,165和160应该是生产数量

装配过程中可以看到有一部分是蓝色的,这是加强件,通俗点说这里是加硬的

比其他地方耐撞耐碰;一汽大众内部也有类似的,看来整车厂在这是一点上是相通的

下面是到仪表盘分装工位,瞬间有一种熟悉的感觉,这一块也是内舱线束布置比较多并且复杂的地方,这里的电子元件众多,线束的分支长短非常重要,稍微短一点就有可能够不到钣金孔位置;记得我2015年在一汽大众返工一条线束,正好在A柱右下方方向盘下面,刚好短了10个mm, 拆卸的非常痛苦,哈哈

丰田的总装流水线也是和一汽大众类似,分很多工位,依次而行,大件的总成都是预先装好的,比如车门和仪表盘,到整车上直接一套装进去,一样会在车前贴上一张进度表起到识别(是PVS还是0S还施SOP)和监控完成进度的作用(可以在上面勾划)

然后我们来到焊接,这里是全自动化作业,机械人手臂整齐工作蔚为壮观

我们只能远远观察,这里有267台高精度焊接机器人,可以日夜不停持续

作业,效率高,精度高。

然后去观察了冲压车间,就是把钢板压制成型的工序,可惜无法拍照(其实整个过程都不允许拍照,只能偷偷拍摄)

涂装车间由于化学工序众多,对人有影响暂时没有开放

下图为小伙伴们在丰田工程人员的陪同下近距离观察(样品白车身)

参观整个时间不到2个小时,只能走马观花看了个马马虎虎,当然对涉及自身工作的格外留心(各种线束布置安装);总体说来格局比较大,作业人员不是很多,机械化程度较高,5S更不用说,整个车间都很干净整洁, Lean produciton 不是浪得虚名的。

总的来说,有两点我特别注意: 第一是丰田提倡的"自働化",有一个人字旁,这里丰田强调是的人机结合,不单单是用机器取代人,其中的含义需要我们各位从业者在实际工作中去摸索和思考;

第二点是物流配料方式,与一汽大众相比,丰田的配料方式比较独特,一汽大众是按照工序来,比如,工位A装配车门,装配所需的零件就会在这个工位附近,装配时拿取即可;丰田不是这样,它预先会把这辆车的所有用到的物料分拣出来统一送到这台车旁的"柜子"里,这个"柜子"会陪伴这台车直至组装完成

看起来很简单,但是仔细想想,这需要多精准啊,万一配错了或漏掉了某个部件,整条流水线都得停下来,JIT真是做到了极致。

最后以一张即将出厂的红色凯美瑞作为文章的结尾,丰田真的值得学习!



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