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浅谈线束的半成品长度确认

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发表于 2018-9-24 09:34 | 显示全部楼层 |阅读模式

所谓汽车线束半成品,主要指天线(GPS,TV, 手机……),HSD(视频线,USB线,LVDS……),气囊线,水管等。

一般来说,半成品的采购周期比较长,国产供应商的周期相对会短些,很多知名供应商的周期甚至要达3个月。所以对于半成品长度,我们要结合采购周期与装配时间点,及时准确地给出信息到供应商,保证半成品能够及时的满足装备要求。

线束工厂装配半成品时,如果半成品过长,我们可以改一下布线、走向,或者可以超出图纸分支公差(需要跟客户提偏差)。但是短了,就会影响装配,所以我们一般要求供应商走正公差(当然每个工厂可以自行管控)。

不同的装车阶段对于半成品的要求是不一样的:


一、原型样车验证阶段

样件阶段,对半成品长度要求不是很严格,更加注重电工能,同时样件阶段的工程变更比较多,会极大的影响半成品的长度。所以我们一般会多留出一定的长度。一般情况下,天线、HSD线比客户图纸上的长度多100mm, 气囊线多500mm, 水管多200mm。


二、首次验证量产阶段

首次验证阶段,对半成品的长度的精准有一定的要求。线束供应商最好能够最好能够满足客户图纸上的半成品长度的要求,如不能,需跟客户提偏差。不过首次验证阶段到量产阶段还是会有很多变更,我们也应留出一定长度。这时候预留的长度要比样件阶段少一点,天线、HSD线可预留30mm, 气囊线留200mm, 水管留100mm。


三、中批量试生产阶段

这是量产之前的最后一个阶段,在有的主机厂这时候的车已经可以内部售卖了。一般来说,这时候半成品的长度跟量产的长度基本没什么区别了,所以这一阶段要严格管控好半成品的长度。

1、天线,HSD:这是都是信号线,在线束中不能弯折缠绕,所以对长度要求甚严。我们一般取客户图纸上的理论长度,并要求供应商走正公差,不用担心半成品过长,因为一般的线束供应商会对线束两端要求有0-10mm的正公差,同时,过工装板叉节点可以吃掉一点尺寸。但是对于一端有连接器,另一端切断的天线(线束工厂自己剥皮压端子),我们也要预留剥皮压端子的长度。

2、气囊线:气囊线一般是比较细软的,所以可以很容易在线束里面弯折缠绕,且对信号没多大影响。不过在接近量产时,我们最后还是用以前的气囊线(偏长)去工装板试装验证,得出长度差异之后,更新气囊线长度。如果气囊线末端需要压接端子,也要预留剥皮压端子的长度。

3、水管:水管的半径比较大,所以过叉或者布线的时候会吃掉很长的一段长度。所以我们最好那种以前的水管(偏长)去工装板上试装验证,然后得出长度差异,根据差异去修改水管的长度。


四、量产阶段

量产阶段,线束供应商与半成品供应商的生产都已经比较稳定,同时会预生产一定的量来满足交货要求。这时候的工程变更会很少,假如有的话,那也是比较复杂的过程。工程变更主要分为两种:一种是自然变更,另一种是强制变更。

1、自然切换:自然变更就是,新旧状态都可以使用,将旧状态用完之后再用新状态。这种变更造成的损失比较少,主机厂与各级供应商也是比较乐于接受的。自然切换一般出现于量产后期的优化,年度车型转换等。

2、强制切换:强制切换就是,旧状态不能使用,必须使用新状态。这时候就要多方面考虑了,首先线束供应商与半成品供应商的旧库存怎么处理,供应商一般会向客户收取旧料生产的费用;其实,新料能否及时供应,满足客户的装配与装车需求;再者,供应商端与客户的新旧状态怎么管控,市场上的车怎么处理。所以强制切换是很少的,一般出现重大问题才有。

总的来说,哪怕线束的半成品的长度偏长。我们可以通过改变布线先后,过叉上下,弯折缠绕等(天线,HSD,水管不允许弯折)吃掉一定的长度。但是这样会耗费更多的时间而影响产线的效率,并会影响线束的质量。所以我们应提前将半成品的长度优化好,保证产线的效率与线束的质量,我想这才是每个线束工厂所想要的。


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