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汽车转向灯(闪光器)的工作原理

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发表于 2019-8-17 15:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
转向灯系统一般由转向信号灯、转向指示灯、转向开关、闪光器等组成。
当汽车要向左或向右转向时,通过操纵转向开关,使车辆左边或右边的转向信号灯经闪光器通电而闪烁发光。转向后,回转转向盘,转向盘控制装置可自动使转向开关回位,转向灯熄灭。驾驶员还可以通过操纵危险警报开关使全部转向灯闪亮,发出警示。

转向信号灯一般应具有一定的频闪。国标中规定60~120次/min,日本转向闪光灯规定(85±10)次/min,要求信号效果要好,而且亮暗时间比(通电率)在3:2为佳。
转向信号灯的频闪由闪光器控制。
闪光器主要有电热式、电容式和晶体管式三种类型。电热式闪光器结构简单,制造成本低,但闪光频率不够稳定,使用寿命短,已被淘汰。而电容式闪光器闪光频率稳定,晶体管式闪光器具有性能稳定、可靠等优点,故得到广泛应用。
66.jpg
电容式闪光器
电容式闪光器见图5.18。当汽车向左转弯接通转向灯开关11时,电流便从蓄电池正极→电源开关8→接线柱B→线圈3→常闭触点2→接线柱L→转向灯开关11→左转向信号灯和指示灯10→搭铁→蓄电池负极构成回路。
此时线圈4、电容器6及电阻7被触点2短路,而电流通过线圈3产生的电磁吸力大于弹簧片2的作用力,触点2迅速被打开,转向灯处于暗的状态(转向灯尚未来得及亮)。
触点2打开后,蓄电池向电容器6充电,其充电电流由蓄电池正极→电源开关8→接线柱B→线圈3→线圈4→电容器6→接线柱L→转向灯开关11→左转向信号灯和指示灯10
→搭铁→蓄电池负极构成回路。
由于线圈4电阻较大,充电电流很小,不足以使转向信号灯亮,故转向灯仍处于暗的状态。同时充电电流通过线圈3、4产生的电磁吸力方向相同,使触点继续打开。随着电容器两端电压的逐渐升高,其充电电流逐渐减小,线圈3、4的电磁吸力减小,使触点2重新闭合。角触点2闭合后,转向灯处于亮的状态,由于此时电容器6通过线圈4和触点2放电,其放电电流通过线圈4产生的磁场方向与线圈3的相反,电磁吸力减小,故触点仍保持闭合,转向灯继续发亮。
随着电容器的放电,电容器两端电压逐渐下降,其放电电流减小,则线圈3的电磁吸力增强,触点2重又打开,灯变暗。如此反复,触点不断开闭,使转向灯发出闪光。灭弧电阻7与触点2并联,用来减小触点火花。
2.晶体管式闪光器
晶体管式闪光器分为有触点晶体管式和无触点全晶体管式两种。
(1)有触点晶体管式闪光器
图5.19为有触点晶体管式闪光器的电路图。
QQ截图20190817153747.jpg
当汽车向左转弯时,转向开关S接通左转向灯,电流便从蓄电池正极→熔断器→电阻R0→触点P→转向开关S→左转向灯→搭铁→蓄电池构成回路,左转向信号灯和指示灯点亮。同时,R0上的电压降使三极管VT导通产生集电极电流。
集电极电流经继电器线圈K搭铁,继电器的线圈K产生电磁吸力使触点P打开。于是蓄电池向电容C充电,使左转向灯的灯光变暗。随着充电时间的延长,充电电流减小,三极管VT的基极电位提高,偏流减小。
当基极电位接近发射极电位时,三极管VT截止,集电极电流消失,触点P又闭合,转向灯又被点亮,同时,电容C经R2、触点P、R1放电。电容C放完电后,三极管VT的基极上又恢复低电平,三极管VT重新导通,集电极电流又经继电器的线圈K产生电磁吸力使触点P打开,重复上述过程,使转向灯发出闪光。其闪光频率由电容C的充放电时间常数来决定。
2)无触点全晶体管式闪光器
图5.20是一种简单的无触点电子闪光器,其工作原理如下:
QQ截图20190817153829.jpg
接通转向灯开关,VT1因正向偏压而饱和导通,VT2、VT3则截止。由于VT1的发射极电流很小,故转向灯较暗。同时,电源通过R对C充电,使得VT1的基极电位下降,当低于其导通所需正向偏置电压时VT1截止。
VT1截止后,VT2通过R3得到正向偏置电压而导通,VT3也随之饱和导通,转向灯变亮。
此时,C经R1、R2放电,使VT1仍保持截止,转向信号灯继续发亮。随着C放电电流减小,VT1基极电位又逐渐升高,当高于其正向导通电压时,VT1又导通,VT2、VT3又截止,转向信号灯又变暗。随着电容的充放电,VT3不断地导通、截止,如此循环,使转向灯闪烁。

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