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    车上的线束到底能绕多长,你计算过吗?

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    发表于 2023-11-7 21:12:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
    1500米的整车线束长度
    在行业内是什么水平?

    传统分布式架构车型的线束至高可达5000米,常见的家用车型线束长度约为3000米;

    目前采用了域控制架构的智能电动车型,线束长度已经缩减至2000米左右;

    而零跑已搭载LEAP 2.0架构下的车型,线束短至1800米,在同行中堪称优异;“四叶草”架构推出之后,在智能化功能增加的同时,线束长度又将缩短20%




    02#
    对于新能源汽车来说
    线束到底有多重要?
    汽车线束连接汽车的电气部件并使之发挥功能,车主们向汽车下达的每一个功能指令,都通过它们来传递。它既要确保传输整车电信号和提供整车电能,也要保证连接电路的可靠性,正如人的“神经和血管”。

    与传统燃油车相比,新能源汽车除了在驱动硬件总成上存在明显差异外,新能源汽车中存在复杂且精密的高压零部件、高压插接件等高压电气部件。这些电气部件想要正常运转,就得依靠大量高压线束;而即便是要使用车辆电子电气架构中的低压电器,也需要低压线束的支持。线束的长度和传输效率,关乎动力响应、能耗、电池续航等等关键环节

    因此,线束成了整车上最容易被人忽略,但却是“牵一发而动全身”的重要零件。




    03#
    各家车企是如何卷线束的?
    线束越来越短,是新能源车的“大势所趋”。在线束长度不断缩短的背后,是汽车电子电气架构的演变与进化。

    总体来说,汽车电子电气架构的演变,大概经过了以下三个阶段:

    分布式电子电气架构:
    早期的汽车每个ECU只负责控制一个单一的功能单元,彼此独立,通过CAN或LIN总线连接在一起。这种架构下,不仅整车线束过长,而且还有重量过重、通信带宽不足、功能迭代困难等问题。

    域控制电子电气架构:
    为了解决分布式架构的弊端,各家将部分功能集中到功能域控制器中,如自动驾驶域、娱乐域、网关域等,同时采用FlexRay或以太网等高速总线提高通信效率。ECU的数量减少,线束的长度也开始缩短。

    中央集成式电子电气架构:
    考虑到实现软件定义汽车和智能化功能的持续更新,中央集成式电子电气架构开始研发,电源模式种类也开始递增,用于支持不同功率大小的电气模块,零跑【四叶草】就属于这一类电子电气架构。这种架构可以让线束进一步缩短,并实现更高的算力和通讯效率,更低的时延和功耗,更强的协同和稳定性。

    在三类电子电气架构发展过程中可见,线束长度不断缩短,最终使新能源的线束长度,相比传统车减少50%左右。而零跑的【四叶草】架构又让线束进一步缩短至1500米,电源模式种类提升到超30种。




    04#
    更短的线束能带给车主
    哪些不同的用车体验?
    线束缩短,带来的第一大好处,就是“降本减重”。所谓“降本”不仅仅是减少线束原材料的使用,还可以提升制造过程中的装配速度,有利于车企进一步扩大产能。而在“减重”方面,汽车线束的重量大概占整车重量3-5%,四叶草架构整车线束仅为23kg,对于“体重基数”庞大的汽车来说,哪怕1%的重量改变已然可以带来更好的操控性和更低的能耗。

    此外,中央超算和周边感知元件之间,或是区域控制模块与各个小电子模块之间的线束缩短后,就像山与山之间架起了桥梁,线束布局不再是山路十八弯。路程近了,“山区”之间交流更便捷,提升了传输效率与车机敏捷性,为车主提供更便利、更智能的用车体验


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